All Mighty German

Teško je započeti priču o Mercedesu… U startu otpišeš 2/3 čitalaca, što zbog mržnje prema Turcima, što zbog Jugovića. Onda, kako uvod napreduje, preostala trećina, koja se možda zadržala zbog fine šale, počinje polako da otvara prerano zatvoren tab sa porn… Osipanje se nastavlja i na kraju ostajemo samo ti i ja, pisac i verni čitalac. Neko ko je greškom klinuo naAli mi nećemo pričati o samom Mercedesu, već o AMG-u. Gde je sad onih 99%, dragi moj čitaoče (iako znam da je tab, koji si slučajno otvorio, odavno sakriven iza neke socijalne mreže)? Prvo moram da ti naglasim da sam fan marke i da će, u nekom trenutku, biti mučno čitati ovaj tekst. Jeste, svi se slažu da je M divizija bolja, da je S-lina bolji zbog onoga ili ovoga, ali mene baš briga. Kad čujem gromove V8 motora, kao da je Thor pojeo Clint Eastwood-a i pustio gasove napolje. Muški, prljavo, neuredno, brutalno…AMG je nastao tako što su gospoda Hans Werner Aufrecht i Erhard Melcher odlučila da već postojeće Mercedesove motore poboljašaju i izvuku šta se iz njih izvući može. Ti motori su prvenstveno korišćeni u trkačkim automobilima, a Nemac ne bi bio Nemac kad ne bi proširio bizMis, pa su tako posle početnog uspeha krenuli sa proizvodnjom motora za širu publiku.Za početni uspeh zaslužan je prvi sleeper na svetu, 300SEL 6.3 V8. Ovaj model poslužio je kao bazni model za, ne tako uspavan, trkački auto koji je poneo ime Red Sow, iliti Crvena prasica (a kako i ne bi, kad je bio u klasi sa Capri-jem koji je bio dugačak kao hauba Prasice). Prvi uspesi su zabeleženi na trci Spa 24 Hours, a kasnije i u European Touring Car šampionatu. Intezivno su korišćeni modeli R107 i C107.Pokazalo se da pouzdanost i snaga V8 motora imaju svojih prednosti, a kako su mogli da ponesu veću količinu goriva, odlazak u box postao je retkost. Sve ovo je primetio Mercedes. Gle čuda! Saradnja je ubrzo uspostavljena i AMG je počeo da razvija automobile za DTM šampionat na bazi W201, a kasnije i na C klasi. Ta saradnja traje i danas. Gle čuda x2!Proširenje bizMisa prema građanstvu pokazalo se kao pun pogodak. Baza svake ponude bio je – motor. Povećanje kubikaže, poliranje usisa, promene na ventilima, bregastim itd. Kasnije su u ponudu ubačeni i vrlo retki 5-o brzinski manuelni menjači, jer je Mercedes uz najjače modele nudio isključivo automatski menjač.Ponuda se polako proširivala sve do onog trenutka kada smo dobili jedan auto koji je bio u potpunosti AMG-ov. Motor, transmisija, vešanje, unutrašnjost – ceo AMG paket, kakvog znamo i danas. It’s Hammer Time! Četiri godine pre MC Hammer-ovog hita „Can’t Touch This“ AMG izbacuje W124 Hammer koji je sve podigao na viši nivo. Do tada nezamisliva snaga za jedan sedan, automobil koji je imao bolja među-ubrzanja od Lamborghini Countach-a. V8 motor sa 5.6 litara zapremine i snagom od 360ks, Hammer-u je doneo zvanje najbržeg sedana na svetu.Blud i razvrat polako počinju… Mercedes bebećim koracima prisvaja AMG. Isprva su u kooperaciji predstavili C36 AMG 1993. godine, da bi, 1999, Mercedes kupio 51% akcija AMG-a. To nije značilo da će AMG postati neki bljutavac, štaviše, AMG je sad mogao da radi šta hoće, a da ne brine previše o finansijama.To su upravo i uradili. Ono što njih razlikuje od ostalih je činjenica da komfor i suština Mercedesa nisu ugroženi, već su samo unapređeni vrhunskim performansama. Zato poređenje sa nekim M modelom i nije u potpunosti pravedno. Čak i ako Mercedes uspe da ih nadmaši, to je više neuspeh BMW-a nego uspeh Mercedesa. Ono što je bitno su motori. Bilo ih je mnogo, čak i jedan dizel. Nećemo ih sve nabrajati, ali moramo izdovojiti par bludnih „srca“.Gromovnik, trenutno najjači serijski V8 motor bez nadpunjenja, M156 6.2L V8 sa rasponom snage od 451ks u C klasi, do 518ks u drugim modelima. Izmenjena verzija ovog motora nalazi se i u SLS-u. Imao sam prilike da ga više puta čujem na ulici, što u turaži, što na leru, kao i ti, dragi moj čitaoče, i nadam se da ćeš se složiti da je to zvuk koji te apsolutno opčini. Dubok, snažan, nema laži, nema prevare, znaš šta te čeka ako se zezaš s njim. Iako je tendencija da se motori ove kubikaže gase i da ih zamenjuju manji sa nadpunjenjem, AMG ga neće izbaciti. Ugrađivaće se u posebne modele kao što su S klasa i Black serija. Bravo ga vi!Zatim, bolesni M275 6.0L V12 BiTurbo. Glavni problem ovog motora je obrtni moment… Ima ga previše! Zato su u AMG-u morali da (prvi) osmisle i konstruišu limitere obrtnog momenta. Maksimum koji može da dostigne sa limiterom iznosi 999Nm, a i to je previše da bi se uspešno krenulo iz mesta. Zato su među-ubrzanja apsolutno bolesna! Sve je to jedna velika boles’.Na kraju, tu je izuzetno retki 73 AMG koji se nalazi u vrlo malom broju modela SL 73 AMG. Ipak, neko je imao koristi od tog monstruoznog motora. Pagani Zonda i Huayra upravo koriste taj motor, a svi dobro znamo kako to zvuči i izgleda.Znam da nisam previše uticao na stav koji si imao pre nekih 15 minuta, ali sam barem pokušao… A ko se trudi, uvale mu krutu rudu, mada možda danas ne bude tako. Još zanimljivih slika možeš videti u galeriji ispod.