Auto® 2014

Da bismo napredovali kao sajt i kao automobilski novinari moramo težiti ka tome da pobegnemo iz okvira običnog amaterizma i da lagano, zalogaj po zalogaj, grizemo ka ozbiljnijem bavljenju ovim poslom. Ako ne proširimo vidike i ozbiljnije se pozabavimo automobilskim svetom oko nas, sadržaj će nam postati jednoličan, dosadan, i na kraju će biti potpuno neinteresantan za vas, našu publiku. A dovoljno je samo da odemo četiristo kilometara od Beograda, kako bismo uradili upravo to. Doživeli nešto posebno.
Ala se ti dečko praviš pametan, reći ćete vi. Nešto posebno, kažeš? Da, zapravo, naše švaler-teoretisanje o automobilskoj industriji se svodi samo na to – prosto razglabanje bez mnogo proverenih činjenica, skoro po sistemu „rekla-kazala“. Zato lepo odeš na konferenciju gde predavanje drže najveći automobilski dizajneri ovog doba i slušaš šta pametni i kreativni ljudi imaju da kažu. Ljudi iz profesije, oni čije ruke kreiraju ono što ćeš ti želeti da voziš.
U okviru #tdzg iliti Nedelje dizajna u muzeju savremene umetnosti Lauba u Zagrebu održana je, po šesti put, najveća konferencija o dizajnu automobila u Evropi – AutoR. Na poziv organizatora, Scuderia Zagreb, odlučili smo da ove godine ne propustimo ovu konfereciju.
Lauba, privatni muzej savremene umetnosti u Zagrebu, ujedno i mesto održavanje ove konferencije, nekada je bila austrougarska štala i vežbaonica za konje njihove vojske tokom hladnih zimskih dana. Posle mnogo godina propadanja preuređena u jedan sjajan prostor. Miris smole još uvek svežeg drveta vas prati na svakom koraku. Baš volim taj miris, nekako me istripuje da sam okružen prirodom, ne gomilom plastike i teških boja. Lauba vas praktično svojom prirodnošću i otvorenošću izmasira i spremi za ono što vas čeka. Možda malo preterujem, ali izbor pravog prostora stvarno može pomogne telu da se spremi.
U sklopu ovog događaja, osim predavanja vodećih ljudi iz sveta automobilskog dizajna, održane su brojne radionice i takmičenja na kojima su mladi dizajneri iz regiona mogli da razmene iskustva i uporede svoj rad sa kolegama iz profesije. Mi smo, kao neko ko nema puno iskustva u ovoj oblasti, bili iznenađeni interesovanjem mladih ljudi koji su doneli hrpu svojih radova ne bi li dobili koristan savet i možda pokoju pohvalu od superstarova koji su bili tu.
Od mnogih koji su prisutvovali ovoj konferenciji izdvojili bismo Domagoja Đukeca (direktora dizajna eksterijera BMW-a), Kevina Rajsa (kreativnog direktora u Mazdi, dizajnera modela RX-8), Lučijana Bovea (direktor dizajna u okviru Renoovog istraživačkog sektora), Pitera Stivensa (dizajner čuvenog McLarena F1, vanredni profesor na Royal College of Art u Engleskoj), Dejvida Hiltona (Motorcity Europe, dizajnerski studio odgovoran za modele poput Focusa RS i Mazde Superlite). Lista je podugačka, ali smo sigurni da ste se barem jednom u životu susreli sa nekim od ovih modela, što na ulici, što na ekranu.
Dobro, sad je vreme da vam kažemo da li smo mi čuli nešto novo i da li je sve to imalo svrhe. Jesmo i jeste. Detalje nekih predavanja ćemo vam preneti u celosti, pa ćete imati direktan uvid u to kako neke automobilske kompanije funkcionišu. Generalno, automobilski svet funkcioniše na mnogo višem i komplikovanijem nivou nego što mi možemo i da zamislimo. Čak i ako sada kažete sebi da ne može biti komplikovanije od …, verujte mi, može. Isto tako sam i ja razmišljao.
Sami dizajneri, koji stvaraju automobile koje mi vozimo, retko kada imaju kontakt sa idejama i željama kupaca. Njihov zadatak je da naprave proizvod koji od njih traži marketing te kuće. Dakle, sažvakana stvarnost i želje nekog prosečnog kupca se stavljaju na gomilu, zajedno sa još hiljadu takvih istih, procesuira se od strane tima zaduženog za plasiranje novih modela i tek onda dolazi kao predlog ili ideja do dizajnera. Dizajner nije samo jedan, to je tim od sto i više ljudi kojima upravlja određeno stručno telo. Njihov zadatak je nekada vrlo surov. Oni svojoj kompaniji pokušavaju da „prodaju“ ideju tog modela. Upravo zbog toga gotov proizvod uvek izgleda ne tako sjajno kao prototip. Dizajneri bi želeli jedno, inženjeri drugo, a rezultat je kompromis između ta dva. Na kraju krajeva, potreban je proizvod koji će se prodavati. To je najbitnije.
U nastavku našeg izveštaja sa AutoR konferencije detaljno ćemo vam objasniti filozofiju nastajanja novih BMW modela. Zašto je izbačen model sa prednjim pogonom i zašto je serija 3 kupe, postala serija 4. Takođe, u razgovoru sa gospodinom Boveom uplivali smo u način rada posebnog odeljenja u Renou koje je tu da bi gledalo u daleku budućnost automobila.
Za kraj ovog dela želim samo da vam još jednom skrenem pažnju na samu konferenciju i predložim da, ako je moguće, već sledeće godine sa nama posetite ovaj događaj. Nećete zažaliti. Vidimo se uskoro.
 

Autor: Vukašin Medić

Fotografije: Vojislav Vujanić