Engine Swap Iz Pakla

ČEKAJ, Matija, stani!
 
Ne skroluj dole. Nemoj da gledaš fotke, one otkrivaju sve. Hoću da se prvo malo igramo brojevima i rečima pre nego što ti otkrijem svoju ideju iza swapa iz pakla. Ponudiću ti dva sakata anagrama u mojoj izvedbi u kojima možeš pronaći rešenje. Prvi: Gađaću te VAZOM! Drugi: Vrednost ovog vozila je 2131,629 rubalja. ‘Ajde, lako ćeš ti to prokljuviti. Dajem ti par sekundi pa nastavljam dalje… Uspeo? Bravo, kume!
Dakle, u pitanju je kombinacija vozila VAZ 2131 i motora OM 629. Za one sa jeftinijim kartama, priča je sledeća… Mišljenja sam da je Lada Niva jedan od onih automobila koji pati tokom cele svoje istorije. Sposobna je za mnoge stvari, ali je motor izdaje. Jeste on pouzdan, prost i sve to, ali to mora da se malo nagruva. Znaš onu foru kada u Nissan Patrol stave motor iz GT-R-a? E, zamisli sada mega sposobnu off-road Ladu Nivu sa dobrim motorom. I to onu sa petoro vrata! Jesi se naježio?
Koji je to motor, pitaš se ti? Pa Mercedesov! Na scenu stupa jedan od najluđih motora koje sam ja čuo i osetio – OM 629 V8 CDI. Moćnih osam cilindara koji se u V rasporedu kreću kroz zapreminu od 4000 „kubika” . Ono što je dobro kod ovog motora jesu njegove relativno male dimenzije. Kad kažem male, mislim na male u okvirima V8 motora. A i težak je samo 258 kg. U E klasi, ovaj motor ima samo 314 „konja“ i obrtni moment od 730 Nm pri samo 2200 obrtaja! Šest sekundi mu je potrebno do stotke, ali to i nije toliko bitno za moju Ladu iz pakla. Kakva bi to ludaja od automobila bila.
Zamisli da se sa takvim automobilom uputiš u srce Rusije i počneš da istražuješ ta nepregledna prostranstva. Ma mogao bih na put oko sveta sa njom. Učestvovao bih na Camel Trophy-u ili na reliju Pariz–Dakar. Lepo bih se provodio. A mogao bih da operem svakog nadobudnog gospodina na ulicama Beograda. Otresao bi‘ ih kao deda mokru protezu.

—————————————
Dragi moj Medo,
 
Evo dođosmo konačno i do tog svečarskog trenutka gde sam prosto družeći se sa tobom nateran da se bavim rabotama koje mi uopšte nisu drage. Ti znaš da ja ne volim bud3enje, da je James May moj heroj, da volim da vozim sporo i po propisima… Jednom rečju, paradoks! Obožavam automobile ali sam potpuno operisan od svih tih nekih macho stvari koje idu uz to. Ne volim ni fudbal. A ti me ti sad maltretiraš da uradimo jednu groznu stvar. Moram da prekratim život nekom mirnom, zadovoljnom automobilčiću koji je ceo svoj radnički plavo dosadni život vozikao uz pokoju poteškoću, sasvim nesvestan šta će mu se desiti.
 
Vadimo mu srce i stavljamo mu neko drugo, veće, moćnije, grlatije, brže, gladnije… Ako već mora tako, ja sam hteo da operacija i sam ishod budu potpuno groteskni. Mora biti grozno i nesrazmerno ali ipak potpuno logično kad se sagleda finalni proizvod.

Poznajući duh ovih prostora koji odiše lokal-patriotizmom odvajkada, odlučio sam se da prazna školjka kojoj ćemo podariti nov život superheroja mora da potiče sa ovih prostora. Naravno prvi i jedini logični izbor se nameće sam od sebe: uzećemo negde nekog Jugića, poželjno bi bilo što starijeg, da izbegnemo sve nepotrebne kozmetičke zahvate koji su se nizali tokom godina. Moj izbor pada na Koral 65, sa nivoom dodatne opreme GVX koji se pojavio tamo negde krajem osamdesetih ako me sećanje dobro služi. I spolja bih ga ostavio u njegovom „stock“ izdanju, kao što je na slici, sa ovim spojlerima, sa ovim felnama i sa ovim nesrećnim presvlakama kojih se svi verovatno sećaju. Boju ćemo promeniti kasnije.

A, sada spektakl. Ja sam se odlučio za motor iz meni vrlo dragog i bitnog automobila, a i lepo će se uklopiti u kliše u kom ljudi sa naših prostora vole da svoje Jugiće nasviravaju tako što stavljaju Lancia motore zapremine 1,6 litara. Mislim da bih to oterao malo dalje i komplet mehaniku iz Lancie Theme 8.32 presadio u našeg malog kragujevačkog nesrećnika.

Da, u pitanju je 2,9-litarski motor iz Ferrarija, koji je originalno krasio haube modela 308, doduše u malo agresivnijoj izvedbi. Lancia je izbacila svoju superlimuzinu 1986. i pravila je u ovoj izvedbi kroz dve generacije sve do 1991. Ukupno ih je proizvedeno 3.537 primeraka, tako da je u pitanju vrlo retka zverka. Motor isporučuje 215 „konja“ na 6750 obrtaja i 285 Nm pri 4500 obrtaja i tera Lanciu duplo težu od Jugića do 100 km/h za 6,8 sekundi, a kasnije i do maksimalne brzine od 240 km/h. Samo prepakovati, sa sve fabrički dorađenim petostepenim manuelnim menjačem u našeg Juga i dovršiti sve Ferrarijevom Rosso Corsa bojom i naravno Ferrari oznakama umesto Zastavinih. Na mesto GVX oznaka, stavljamo jednako loše urađene, istim fontom ispisane, ali da piše „8.32“.
 
A onda, lagano u lov po beogradskim bulevarima…

Vidi se kume da si neiskusan. Odmah Jugo, težak motor i potpuni haos na prednjim točkovima… Probali su ljudi mnogo žešće stvari sa njim, pa im nije uspevalo. Može to mnogo kulturnije da se uradi. Ali cenim trud i ideju. Patriotski, nema šta. Možda ti to donese neki uspeh…
—————————————
Pa lepo kume, sviđa mi se izbor, nije da nije. Mada ti sad tu Nivu potežeš jer sam te jednom već pobeđivao, ali ‘ajde neka ti bude. Moj izbor je ionako patriotskiji od tvog.
 

Autori: Matija Dagović, Vukašin Medić

Naslovna ilustracija by Mali Iv

 
[yop_poll id=“12″]