Bentley Continental GT Convertible

Bentley nije automobil za Hrvatsku (ili Srbiju). Ovde ga voze likovi poput Dušana Džamonje, Zdravka Mamića, Dragana Jurilja, Josipa Antića Zefe…, a s njima ne želi da se poistovećuje niko normalan. U nekoj srećnijoj zemlji, Bentley je prekrasan automobil za odlikaše i momke koji su kresnuli Eltona Džona. Elton je 80-ih delio Bentley ljubavnicima, sve dok ga knjigovođa nije upozorio da je na ivici bankrota.Nebrojeno puta nemački proizvođači automobila dokazali su da ne znaju da naprave kul automobil, ali da znaju „šarafiti“. Upravo su kvalitet i pouzdanost nedostajali Bentley-u, koji istovremeno obiluje starom slavom i dekadentnim imidžom. Nažalost, u savremenom svetu ne postoji mesto za samostalne male proizvođače. Od 1997. grupa Volkswagen vlasnik je Bentley-a. Tipično engleski brend tako je izgubio deo posebnosti, ali to ne znači da se pretvorio u nemačku konfekciju. Uostalom , i britanska vladajuća kuća je nemačka, Sachsen-Coburg und Gotha, pa niko ne sumnja da je kraljica simbol Velike Britanije, upravo kao i Bentley u kom se vozi.Grupa Volkswagen odmah je investirala 2 milijarde eura i stvorila najbolju gamu Bentley-a u poslednjih pedeset godina. Najprodavaniji model postao je coupe, a mi smo, od Minhena do Bolzana, Alpima vozili njegovu najnoviju verziju bez krova, koja je ujedno i najsnažniji Bentley svih vremena.Continental GT Convertible jednostavno je bez konkurencije. Ne mislim pri tom na kvalitete samog automobila, već na činjenicu da niko drugi ne proizvodi model u toj klasi. Retki su granturismo četvorosedi bez krova, ali nijedan nema W12 motor konfiguracije koju koristi samo Grupa VW, te pogon na na četiri točka koji Grupa VW opsesivno „trpa“ u sve sportske modele. Sportski luksuz bez krova nudi Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé po dvostruko većoj ceni, dok Maserati Grancabrio i Aston Martin Vanquish Volante imaju samo simbolična zadnja sedišta. Ovi automobili ni veličinom ni pogonom ne čine istu klasu.Predstavu o dimenzijama Continentala GT najbolje daje informacija da šasiju deli sa Audi-jem A8 i VW Pheaton. Uprkos tome, subjektivan utisak je da se radi o gradskom automobilu. Osim dizajna eksterijera koji uspešno skriva dimenzije, tu je i enterijer izveden skladno poput odela skrojenog po meri srećnika koji se nađu u njemu. Prtljažnik je relativno mali, čime se nastavlja utisak manjeg automobila, što ovde nije mana, jer Bentley nije namenjen vožnji svinjskih polutki. Dug 4,8 m i 2,9 tona težak New Continental GT Speed Convertible u kombinaciji sa turbinom, obrtnim momentom od 800 Nm pri 2000o/min i 619 KS snažnim motorom ponaša se u gradu sportskije nego mala zujalica Clio RS. „Tihi sportski automobil“, marketinški slogan Bentley-a iz 1931, savršeno odgovara i savremenim modelima. Za skladan dizajn zaslužan je Brazilac Raul Pires koji je pod vođstvom Belgijanca Dirk van Braeckel-a 2003. odlično reintepretirao klasične linije R-Tipe Continentala H. J. Mulliner-a iz 1952, stvorivši Continental GT. Skladan dizajn osavremenjen je drugom generacijom čija je otvorena verzija predstavljena 2011. godine. Speed verzija predstavljena je u januaru 2013. na salonu u Detroitu. Tako je upotpunjena gama od čak četiri Continentala GT Convertible – V8, W12, V8 S i W12 Speed. Testirani model u odnosu na ostale ima sportskije podešen motor, sistemom ME17, što donosi maksimalnu brzinu veću za 12 km/h, automatsko spuštanje karoserije za 10 mm i dinamični mod elektronske kontrole stabilnosti. Vizuelno se Speed verzija prepoznaje po masci hladnjaka i usisnicima za vazduh na odbojnicima sa uzorkom mreže u tamnohromiranoj završnoj obradi i posebnim 21 “ felnama koje su 79 % čvršće i 15 % lakše od „standardnih“. Speed je potpuna perverzija. U njegov razvoj uloženo je mnogo novca, tehnologije i znanja kako bi postao što lakši, a istovremeno je ugrađena sva sila luksuza koja ga otežava. Na primer, Speed ima karbonsko-keramičke kočnice jer su 20 kg lakše od „običnih“, ali istovremeno, kada sedate u Continental Convertible, sigurnosni pojas vam je serviran na dohvat ruke nošen elektromotorom, kako ne biste morali sami posezati za njime. Takvo rasipanje resursa tipično je aristokratski, a gotovo tri tone težak automobil u potpunosti odgovara tradiciji W. O. Bentley-a čije kreacije je Ettore Bugatti zvao „najbržim kamionima na svetu.

Autor: Daniel Tomičić

Fotografije: Gianluca Migliarotti i Daniel Tomičić