Predstavljanja

C Rex – Honda CRX

maj 2017.

Do pre par godina nisam obraćao pažnju na male japanske jurilice, jer je u vreme kada sam počeo da pratim dešavanja u svetu automobilizma na našim prostorima carovao F&F pokret. Plastik fantastik branici, ogromni spojleri i nezaobilazna kombinacija preglasne muzike i turiranja besnih mašina od 75 konja…

Nisu me ni najmanje privlačili. Odlučio sam da svu pažnju posvetim evropskim egzotičnim automobilima, dok jednog dana tražeći egzotiku po Balkanu, na nekoj od socijalnih mreža, nije iskočila crna Honda CRX sa podgoričkim tablicama. Zastao sam na trenutak i ubrzo sam shvatio zašto mi je ta Honda upala u oči. Ona nije imala apsolutno ništa od gore navedenih dodataka koji su ukrašavali mnoge automobile sličnog tipa sa kojima sam se do tada susretao.

Dosta vremena je prošlo od tad, pa do momenta kada sam lično upoznao vlasnika i napokon video Rex-a uživo. Koji je za to vreme doživeo par transformacija. Po rečima Mladena na automobilu su jedino prozori ostali nepromenjeni od kada je auto napustio fabriku u Japanu. Sve ostalo je ili zamenjeno ili unapređeno.

Ne postoji mogućnost da ne pomenete boju. Brza Honda mora biti crvena, pa tako i ova. Boja nije iz Hondinog kataloga, ali dolazi od proizvođača iz Zemlje izlazećeg sunca, nosi naziv Laser Red i modifikovana je, kao i sve drugo na autu, u odnosu na onu koju možete videti na Mazdama. Kontrast na crvenu dodaju crni branici sa prednjim spliterom koji je Mladen sam kreirao, a odličan utisak o eksterijeru kompletiraju Ultraleggere obuvene u 205/45 R16 Dunlop pneumatike zajedno sa AP coilover-ima.

Već sam napomenuo da me je poprilično fabrički izgled privukao, ali ono što je moju pažnju sve ovo vreme držalo nalazi ispod “oklopa”. Izgled pet, a pod haubom 16. B16. Najjači motor koji je išao u EE8 šasiju nosi oznaku B16A1, ali Mladenu to nije bilo dovoljno. Par bregastih, usisna grana i duple opruge ventila preuzete su sa B16A2, a Integra (B18C6) je donirala veću klapna gasa. Na strani izduva imamo Supersprint granu koja je povezana na lonce izrađene u auspuh servisu Vlajković. Poznato je da su Honde kao lego kockice, ako znate šta radite, pa je CRX dobio i šper diferencijal sa Integre Type R, jer snaga bez kontrole je ništa.

Ako želite da provozate Hondu (u šta sumnjamo da će vam Mladen dopustiti), vašu cenjenu pozadinu ćete smestiti u Sparco kadicu, ali ni suvozač nije u ništa lošijoj poziciji. Potpis na volanu je takođe Sparco, a rejs kar (on d strit) temu dopunjuju Takata pojasevi i meni najinteresantniji detalj – Gr.A lampice za šaltanje koje se nalaze na tabli. Svakodnevnu vožnju C Rex-a olakšava oprema poput klime i električnih podizača koji su retki na ovim modelima automobila.

Mladenova Honda CRX EE8 je retka pojava kada je reč o projekatima na Balkanu. Uspešno je napravljen balans između stila i brzine. Sažeto – napravio je pravi bud3 automobil. Većina bi tu podvukla crtu i rekla – kraj, ali Mladen ne pripada toj većini.

On (CRX) konstantno evoluira, te je u vremenu koje je proteklo od fotografisanja do danas dobio pregršt novih delova, što se vidi po fotografijama koje je Mladen poslao kao i po spisku delova. Kako će auto izgledati kada se sledeći put budemo sreli? Ne znam, ali sudeći po do sada viđenom siguran sam da neću biti razočaran.

Autor // Stefan Šobot
Fotografije // Stefan Šobot

Modifikacije:
Honda CRX EE8