Negde na brdovitom na Balkanu, jedan dečak…

Kao što smo vam već najavili, priča o jednom „dečaku“ i njegovom Yugu (kao one bajke i priče koje su nam bake čitale o dečaku i njegovom konju ili psu ili mački ili antilopi). Na prvi pogled može izgledati kao i mnogi drugi ulepšani Yugići (kao i sve druge priče), ali prvi pogled u ovom slučaju vara.Yugo, „naše gore list“, automobil domaće auto-industrije i neminovno najbrojniji na našim putevima. Najčešće viđen, voljen i pažen, mržen i zapušten. Prvi primerak proizveden je davne 1978, da bi dve godine kasnije započela i serijska proizvodnja koja je trajala sve do kraja 2008. godine (taj dan je ostao zabeležen kao najtužniji/srećniji dan u novijoj istoriji). Nastao je na platformi Fiat-ovog modela 127 sa idejom da se napravi mali gradski niskobudžetni automobil.Naravno, sve što je jeftino ima i kratak rok trajanja. Tako da se ni Yugo ne može pohvaliti nekom velikom dugotrajnošću. Ali je, iz prostog razloga (srodstvo sa Fiat-ovim modelima), vrlo pogodan za razne vrste bud3enja. I tu dobija potpuno novi oblik, a mi se vraćamo na našu priču.Naime, nekada davno, bio je to običan Yugo 55 i prvi auto našeg prijatelja. Kao i mnogi drugi mladi l(j)udi, i naš junak ove priče je imao tu želju da sam rastura, sklapa, pravi i prepravlja auto po svojoj želji. Mnogo truda je uloženo, a auto je prolazio kroz mnoge faze.Rađene su raznorazne prepravke i popravke. Dani i noći, svako slobodno vreme, osim onda kad se moralo na njivu, je žrtvovano ne bi li se došlo do željenog cilja. Potrošeno je i puno para (ili žita, zavisi kako gledate na stvari), „živaca“, svojeručnog rada i truda.Skoro sve je promenjeno ili prepravljeno. U “srcu” ovog automobila je nekada bio „moćni“ DMB 1.1 sa 55KS, a sada višestruko snažniji motor Fiat/Lancia grupacije 1600 SOHC sa mnogim modifikacijama. Glava motora je dorađena, prošireni su kanali, promenjena bregasta osovina, a na usis montirani dvostruki horizontalni karburatori. Napravljena je izduvna 4-2-1 po modelu Supersprint-ove grane.

Školjka je pojačana dodatnim varovima i ostalim ojačanjima, ugrađen je i roll-bar radi povećane bezbednosti. Umesto fabričkih, sada se tu, u kabini, nalaze Sparco sedišta po uzoru na takmičarska vozila i, naravno, sigurnosni pojasevi su u četiri tačke.U instrument tablu ugrađeni su satovi iz legendarne HF Integralke. Volan je pravi “oldschool” detalj, trokraki ABARTH iz Fiat Rtimo 130TC-a.Amortizeri, napred sa štelujućom platformom i K&W oprugama, nazad kraćeni hodovi i tvrdo punjeni, napravljeni po meri auta u Bobo Sport radionici. Točkovi RSL Kult 13×7 sa poliranim rubovima, na gumama dimenzije 175/50R13.Svaka priča ima svoj hepi end, ali ako pogledamo stanje svesti svakog od nas ponaosob, takav kraj ne postoji. To je neka zamišljena tačka daleko na horizontu, koja se svaki put udalji taman toliko da mi opet skupimo materijal za nastavak priče.

Detaljniji spisak modifikacija:

Motor:
– Lancia 1581cc SOHC
– Ventili U/I = 39,5/31
– Kanali u glavi U/I = 32/30mm (portmatch sa granama)
– Kompresioni odnos 10.5:1
– Usis 2x Dell’orto DHLA 40 N
– Izduv 4-2-1 Supersprint look-a-like grana + cev fi50 i dva prolazna lonca
– Bregasta CatCams 291 stepen, 10.75mm lift
– Menjač 5b sa diff. 17/64, odrađene tolerancije

Trap:
– Bobosport amortizeri x4, uljni, dvosmerni, tvrdo punjeni.
– Ramena Yugo Florida + polijamid PA6
– Alu nosači balans štangle + polijamid PA6
– Prednje kočnice Uno Turbo 240mm samoventilirajuće sa Brembo bušenim diskovima, standardni doboši nazad. 4x teflonska pancirna creva + custom regulator kočenja i novi tip servo i kočionog uređaja
– Viljuške Zastava Poly
– Gibanj trolisni visine 11cm

Ostalo:
– Felne RSL Motorsport 7×13 ET26 sa gumama Dunlop SP Sport 2000 175/50R13 + distanceri 25mm.
– OMP osigurači haube, Sparco osigurači gepeka
– Sparco Junior sedišta + Schroth pojasevi u 3 tačke
– Custom tabla sa cajgerima iz Lancia Delte 16v.
– Volan iz Fiat Ritma Abarth.
– Roll cage Zastava Sport + pojačanja na samoj šasiji
– Ogoljen enterijer i skinuta izolacija