No nonsense – E30 M3

Mnogo mi je bilo teško da napišem uvod za ovaj automobil. Ne treba njemu uvod, ovaj automobil piše svoju jedinstvenu priču već trideset godina i nastaviće da je piše sve dok ima ko da je beleži. Tako i mi, kao automobilski Vuk Karadžić, skupljamo priče za buduće naraštaje, prepričavamo kroz sliku i tekst ono što smo videli, čuli i osetili.Tako je, napokon, došao i trenutak da po prvi put osetimo E30 M3, automobil koji okupira ogromnu porciju mašte svakog zaljubljenika u automobile. A i skinuli smo sa našeg „box-flared wheel arches“ spiska još jedan auto, posle Golfa i dve Delte.Vratićemo se sada tri godine unazad, u vreme kada je bud3.net bio samo ideja, a vreme kada je ovaj automobil počeo ponovo da se rađa u radionici, pripremajući se za ulicu koju nije video godinama. Taj nedostatak ulice i brige uzeo je svoj danak, pa su tako krila, branik, zadnje staklo, svetlosne grupe i drugi delovi postali neupotrebljivi. Ovaj M3 je morao da se skine do gole kože da bi ponovo bio dostojan priče koju ima iza sebe.Cela karoserija je ispeskirana, svaki deo koji je trebalo da se zameni je zamenjen, a svakoj sitnici se pristupilo maksimalno ozbiljno. Mi ne možemo ni da shvatimo na koliko detalja i stvarčica je bilo neophodno obratiti pažnju da bi ovaj automobil postao ono što jeste danas. Uostalom, ko je od vas sklapao E30 M3? Evo kolega će da prebroji podignute ruke… Mrka kapa.Primera radi, pričaćemo o originalnim DTM retrovizorima na ovom autu. Kupiš ih i nakačiš ih, je l’ da? Ne baš. Ovako mali retrovizori zahtevaju poseban mehanizam podešavanja stakla, koji ne dolazi s njim u paketu. Šta onda staviti? Recimo da su jedino mehanizmi od retrovizora sa E21 odgovarajući. E sad – da li je lakše naći DTM retrovizor za E30 M3 ili mehanizam sa E21? Naravno, sve je na kraju sklopljeno, a takav detalj niko neće primetiti, iako je oduzeo dosta vremena…A kako to novinari kažu, EVO zadnji spojler, zatamnjeni farovi i Hamman felne u dimenziji 8,5 x 17 i 10 x 17 daju dozu agresivnosti celom automobilu, pa će ga tako stručnije oko lakše razlikovati od standardnih modela na ulici. Ma važi, što si ti neki pametan dečko. Čak bi ga i slep čovek primetio, osetio bi njegovo prisustvo.Kad smo već kod prisustva i šaume, originalni motor prosto više nije zadovoljavao apetite vlasnika, jer, uz ovakav izgled, ne ide mala snaga koju originalni pogon nudi. Rešenje je (kao kod svakog BMW-a) lako – duplo više kubika i duplo više cilindara rešava sve probleme kod katapultiranja. Sad i noviji M3 nema šta da traži u društvu ovog bud3ovana.Da se nije štedelo, možda je i najbolje vidljivo na enterijeru automobila, koji je savršen. Novija, i jedina valjana, M3 sedišta iz E36-ce, kompletno presvlačenje svakog vidljivog dela. Detalji, detalji i detalji. Ako stvarno želite da se upustite u oživljavanje jedne legende kao što je M3, neka vam ovaj auto bude primer kako se to radi. Dalji planovi za auto vezani su za veće kočione diskove, što opet sa sobom vuče i promenu felni… I tako u krug.Na kraju, nećemo ni imati spisak modifikacija, šta će nam? Zaključak? Pa šta da vam kažem, drago mi je da neko na ovim prostorima ima želju, volju i sredstva da se upusti u jedan ovakav projekat i da to na kraju izgleda bolesno dobro. Retka je to sorta ljudi, ima ih, ali malo, kao i ovih automobila na ulicama.