Osam Ljutih Gusara Japanskog GT Šampionata

Calsonic Nissan GT-R R32 – 1994

Najstariji od ovih osam gusara, Calsonic R32 je možda poznatiji po svom učešću u sezoni ranije, ali verzija sa ogromnim spojlerom pozadi iz ’94. nekako više podseća na pravi turistički automobil. Za volanom je sedeo Masahiko Kageyama koji je sezonu završio ispred Porschea 962C Taisan tima i Ferrarija F40. Kagezama je uzeo titulu i ’93. u Nismo verziji R32, i nastavio je da osvaja sve do ’96. kada je GT1 postao GT500 i kada je u šampionat stigao McLaren F1.
 

LARK McLaren F1 GTR – 1996

Prvi proizvođač van područja Japana koji je osvojio JGTC bio je LARK McLaren F1 kojeg su vozili australijski vozač Formule 1 David Brabam i Danac Džon Nilsen. Sličan McLaren F1 su vozili i Ralf Šumaher i Naoki Hatori iste sezone ali su zaostajali tri boda za prvoplasiranim kolegama.
 

Castrol TOM’S Toyota Supra – 1997

Ovo je bez sumnje najprepoznatljiviji automobil koji je došao iz JGTC serije. Na scenu stupa 1997. godine sa poznatim Castrol livrejom i prerađenom verzijom 3S turbo četvorocilindraša koji je Toyota koristila i u WRC šampionatu. Bio je to glomazni japanski kupe sa malim motorom koji je, verovali ili ne, ostavio iza sebe McLaren F1. Praćen i relativno pristupačnom verzijom za „do prodavnice“, koja takođe nije štedela na performansama, Castrol Supra je postala omiljeni automobil internet i Gran Turismo generacijama.
 

RS*R Nissan Silvia S14 (GT300) – 1997

Pored vodećih japanskih modela, kao što su GT-R, NSX i razni evropski superautomobili koji su bili predvodnici u klasi GT500, GT300 klasom su dominirali pristupačniji sportski automobili među kojima je jedan od najpoznatijih bila Bandoh Racing Silvia S14. U ovoj trkalici je zadržan originalni turbo četvorocilindraš koga su do titule doveli Hideo Fukuyama i legendarni japanski drifter Max Orido.
 

Pennzoil NISMO Skyline GT-R R33 – 1998

Tek što se pojavio ’98. odmah je prikupio svu pažnju osvojivši prvu trku sezone na stazi Suzuka. Druga trka u sezoni je otkazana, ali kad je došao red na treću trku u Sendaiu, Pennzoil GT-R je bio spreman. Pala je pobeda, i uspeh se nastavio sve do titule. Bio je pogonjen visokomodifikovanom verzijom originalnog RB26DETT motora, koji su pozajmili iz svog LeMan programa i „razbušili“ na 2.708 kubika. Ovaj žuća je bio jedan od najpoznatijih japanskih turističkih automobila svih vremena, a upadljiva livreja – čije šare su savršeno pratile njegove tipične japanske linije – učinila je ovog GT-Ra apsolutno nezaboravnim.
 

AUTOBACS Racing Team Honda NSX – 2001

Iako su se plasirali tek kao četvrti u šampionatu ove sezone, jarkonarandžasta boja i urlik razjarenog V6 motora ARTA NSX-a, teško mogu biti zaboravljeni. Još kad dodamo činjenicu da ga je vozio čuveni Drift King? Čak i Aguri Suzuki koji je ujedno i vlasnik ovog tima? Jednostavno ostaje zabeleženo negde u malom mozgu.
 

HKS Mercedes Benz CLK – 2002

Te sezone HKS, japanska tjuning kuća i proizvođač delova ulazi u JGTC GT500 klasu sa veoma neobičnim izborom oružja – Mercedesom CLK. U šaržeru je stajao smrtonosni M119 V8 koji je imao nešto blizu 6000 kubika. Koliko je motor bio smrtonosan, toliko je i automobil bio nepouzdan jer, bez direktne podrške Mercedesa, tim se borio da razvije konkurentan i pouzdan auto. HKS CLK nije ostvario nijednu pobedu, ali će ipak biti upamćen kao fenomenalna japanska verzija nečega što bi izgledalo kao evropski DTM trkač, i kao primer koliko u stvari JGTC automobili mogu biti egzotični.
 

Xanavi Nismo Skyline GT-R R34 – 2003

Ove sezone je fabrički Nissanov tim poslednji put viđen u JGTC-u. Novi propisi omogućili su timu da izmeni prednji i zadnji kraj automobila, koji je postao još širi, niži i brži nego ikad. Stvorena je veoma ozbiljna trkačka mašina koja je imala šire prednje točkove i i montiran menjač pozadi. Sama pomisao na ovaj auto unosi neku jezu u kosti. Prava Godzila, nema šta. Poslednji poklič ove šasije rezultirao je velikim uspehom i uprkos tome što nije baš svaki put zauzela prvo mesto na podijumu, ubedljivo je odnela titulu zahvaljujući neverovatnoj doslednosti.
Pre petnaest godina, kad biste upitali nekoga da li želi da vidi vašu Supru, dobili biste šamar zato što aludirate na nešto bezobrazno. Tada jednostavno ljudi nisu znali mnogo (ili ih nije bilo briga) o istoriji automobila iz JGTC-a. Sada da parkirate Supru četvrte generacije bilo gde u gradu, ja vam garantujem da bi se minimum desetoro ljudi zalepilo za nju, a bar dvadeset njih okrenulo glavu. Neki bi prevrnuli očima, ali i to je nešto! Prošle su konačno i te sankcije, dobili smo internet i Need For Speed. Nema više crtaća u sedam, sad se čitaju priče o ljutim gusarima sa istoka. Valja nadoknaditi propušteno gradivo. Mnogo istorije naučiti, i mnogo trendova ispratiti. Jer ipak, treba znati odakle je sve krenulo – skoro deceniju pre nego što je Brian O’Conner seo u svog narandžastog japanca.

Autor: Tijana Milovanović

Fotografije: AllRacingCar, Retrorides, SpeedHunters, SuperStreetOnline, Pintrest, UltimateCarPage