Pojizon Forte – AMG GT R

Postoji stravično mnogo teorija zavere o tome ko vlada svetom. Da li su to naborani bankari, čudovište sa pipcima od špageta ili možda neka vanzemaljska rasa, svaka opcija je moguća. Ali je najrealnija ona o reptilima koji se prerušavaju u ljude i vladaju. Žašto baš ta? Zato što smo fotkali njihovo zvanično vozilo.

Mercedes AMG GT R je to. Zeleno telo, zmijskih očiju koje sakriva strašnu snagu i moć, čeka pravi trenutak kad je plen nesmotren i napada. Dok konvencionalani otrov ubija mišiće i parališe telo žrtve, ujed GTR-a oslobađa adrenalin, širi očne kapke, prokrvljvuje mišiće i prouzrukuje obilan nalet straha i sreće.

Verovali ili ne, Mercedes-AMG GT će uskoro napuniti šest godina. Kao i u slučaju prethodnika, SLS-a, GT je samostalno razvijan u AMG odeljenju. Ali, za razliku od pomenutog prethodnika koji je bio ograničen kultnim modelom 300SL, GT je bio oslobođen stega prošlosti i nasleđa. I to se vidi. Dizajnerski gledano, GT fantastično sakriva svoje prave dimenzije, a opet ima perfektnu liniju i karakteristike koje su obavezne za „grand tourer“ automobil. Duga hauba, mali kabinski prostor i još manja zadnjica. Ako se vratimo na dimezije GTR-a, širi je od visine Bogdana Bogdanovića, a potrebna su vam 2.3 Bogdana po dužini. Ogroman automobil, a ni jedna fotka to ne može da dočara. U AMG-a su doktorirali na temu proporcija.

A zašto tolika dimezija? Iako motor jeste napred, ovo je „front mid-engine“ postavka. Iza prednje osovine, gotovo ispod brisača nalazi se M178 V8 motor. Većina vas je sigurno već upoznata sa novim srcem skoro svih AMG modela koje je zamenilo legendu M156/7/9. Karakteriše ga hot-V postavka sa dva turbo punjača „unutar“ samog srca motora. Prednosti su „brisanje“ turbo rupe i brz odziv na pristisak papučice gasa. Problem je hlađenje. Gotovo sve što vidite ispod haube je tu da bi ohladilo ovaj kotao koji preti da istopi sve oko sebe. Potrebno je ohladiti vazduh, ulje iz motora, menjača, diferencijala i kočnica. Sve to zahteva ogroman prostor i zato je sam agregat gotovo neprimetan. Hauba je dužine Bogdana Bogadnovića, ljudi moji.

Pored svega gore navedenog, treba i svu tu inženjeriju prepustiti vozaču i dopustiti mu da je kontroliše. I tu su „preterali“. Double wishbone oslanjanje i napred i pozadi, sve aluminijum i vozi. Nemam ovde dobro poređenje za Bogdana. Snagu motora dozira sedmo-stepeni AMG Speedshift menjač koji sve to šalje do mehaničkog špera pozadi i na kraju bure u dimenziji 325/30R20 vodi bitku sa asfaltom.

Kako je za GT napravljena jedinstvena platforma, logično je da Mercedes mora da povrati uloženi novac u razvijanje iste, jer nije primenjljiva na ostale modele. Otud i toliko verzija, počevši od „običnog“ GT-a sve do ove koju predstavljamo vama, danas, GT R i GT Black Series kojeg ćemo imati jednog dana. GT R karekteriše pojačan osećaj moći i kontrole u odnosu na ostale modele. M178 isporučuje 577ks i 700Nm. Vlasnik sam može da se igra sa podešavanjem oslanjanja i aerodinamike, dok iz same kabine ima mogućnost devet nivoa kontrole proklizavanja. Takođe, spoljašnji izgkled je dodatno „ukrašen“ trkačkim detaljima.

Tu dolazimo i do klišea. Budž ne bi bio budž da je ovo jedan običan AMG GT R. Ovaj koji smo mi fotkali je u Beogradu dobio detaljno preuređenje aerodinamike. Karbonski dodaci i prerade su urađene u Draptec garaži kojoj je ovo jedan od brojnih projekata, a neke ste videli i na budžu kao što su C63 AMG i Opel Corsa za drag. Osim aerodinamike i u potpunosti karbonskog rol-bara, kompletna hauba je urađena nova, po Draptec nacrtima, kako bi se pomoglo već postojećem sistemu hlađenja motornog prostora. GT, kao i GTR, se toliko greje da gasi mobilne telefone zbog pregrevanja ako se drže negde kod centralnog tunela.

Reptili su poznati kao hladnokrvna životinjska vrsta koja nema termoregulaciju. Niske temperature ih gotovo umrtve, jer ne mogu da održavaju temperaturu tela. Ovo je još jedan argumet u korist naše tvrdnje da je ovo baš automobil ljudi guštera. Jako toplo i jako brzo. Šta ti treba više?

AUTOR // Vukašin Medić
FOTOGRAFIJE // Vojislav Vujanić