Talk the Talk – Kemal Curić

Uprkos dobrim modelima poput Fieste ili Focusa, Ford u Srbiji nikada nije bio popularan kao u ostatku Evrope. Zato Mustang ovde predstavlja egzotiku koju vozi samo nekolicina okorelih ljubitelja američkih automobila. Sa druge strane bare, u Americi, Mustang je mala i jeftina jurilica, slična onome što za nas predstavlja Renault Clio RS. Kako je u Americi sve veće, od guzica do puteva, tako je i Mustang, za razliku od Clia, poznat po V8 motoru i beskonačnoj snazi. Istovremeno, „Amerika“ nije poznata po sofisticiranosti, pa je Mustang, za razliku od RS-a, upotrebljiv samo dok je put prav. Sve se to menja sa šestom generacijom Mustanga. Legenda je nastala 1964. godine po ideji marketinškog genija Li Iakoke (Lee Iacocca), koji je odlučio da treba staviti snažan motor u kompaktni automobil i pružiti osećaj sportske vožnje širokim masama po najnižoj mogućoj ceni. Ovaj recept postigao je fantastičan uspeh prodavši 100.000 Mustanga u samo tri meseca! Deset godina kasnije, ideja se „prenosi“ u Evropu sa modelima kao što su Simca 1100 TI, Renault 5 Alpine i VW Golf GTi, začetnici „hot hatch“ klase.
Razbijen krizom, Ford restrukturira svoje poslovanje, pa se svakom novom modelu, sada, pristupa promišljenije nego ranije. Takvom taktikom žele da iz Mustanga izvuku maksimum… I to globalno. Američka ikona, poput kauboja, marinaca ili Las Vegasa, simbol je mačo individualizma. Novi Mustang se upravo oslanja na taj imidž u želji da ga ponudi ljubiteljima amerikanizma. Ove godine Mustang stiže u 110 zemalja širom sveta kako bi podigao Fordov imidž, ali i zaradu. Prvi put nakon 1979. godine, u prodaji će se naći u Zapadnoj Evropi, a prvi put ikada u Istočnoj Evropi, Rusiji i Kini. U pola veka van SAD-a prodato je samo 161.000 primeraka.
Novi Mustang je posebno pripremljen za Evropu. Ima tvrđe vešanje od američke verzije i dolazi samo sa dva motora. Manji ima četiri cilindra, u liniji, zapreminu od 2.3 litre i izlaznu snagu od 304 KS i 407 Nm. Puno ime nosi i GTDI oznaku, za koju Amerikancima nije palo na pamet da će Evropljane navesti na zgražavanje, jer je reč o dizel agregatu. Uostalom, nakon dizelskih Jaguara, Porschea i Maseratija, ni dizelski Mustang nije nešto što se čini nemogućim. Veći motor je „američkiji“ petolitarski Ti-VCT V8 sa 420 KS i 529 Nm (3.7l V6 motor rezervisan je samo za SAD). Oba motora dolaze sa šestobrzinskim menjačima, ručnim ili automatskim, a detaljne specifikacije još nisu poznate. Takođe, ove godine stiže i monstruozni Shelby GT500 sa V8 motorom zapremine 5.8l i očekivanom snagom oko 700 KS! Sve to, za neverovatno nisku cenu od oko 35.000 eura za početni model u Zapadnoj Evropi. Dug 4,8 metara i skoro 2m širok (1916mm), kupe za četvoro sa pogonom na zadnje točkove, na domaćem tržištu nema pravu konkurenciju. Potencijalnim kupcima Mustanga u užem izboru će se verovatno naći jeftiniji i više sportski Renault Megane RS, koji kao manu ima prednji pogon, ili skuplji Nissan 370Z, kojem činjenica da je Japanac može biti marketinški minus. Ipak, za pravog ljubitelja Mustanga, konkurencije nema, jer original je samo jedan. Nama je najzanimljivije da dizajn američke ikone potpisuje Bosanac Kemal Curić. Sarajlija poznat kao dizajner Fordova Vertrek, Kuga, Ka…, a mogli ste da ga upoznate i u Zagrebu 2009. i 2010. na Auto(r) konferenciji o dizajnu automobila.
B: Kada ste prvi put videli Mustang?
KC: Kao mali gledao sam s tatom „Bullit“ sa Steve McQueenom i mislio kako su Mustang i Steve baš opaki. Iskreno sam se zaljubio u Mustang i kada sam prvi put došao u SAD, odmah sam seo za upravljač Mustanga. Nije me omeo ni sneg koji je pokrio puteve. Ja sam uživao slušajući zarazni zvuk V8-ice.
B: Kome je namenjen Mustang?
KC: Mustang je jedan od najprepoznatljivijih i najomiljenijih automobila na svetu. Američki sportski automobil sa najdužom tradicijom proizvodi se već skoro pedeset godina, jer jednostavno je vanvremenski. Bilo da ste mladi ili stari, žena ili muškarac, ako imate slobodan duh, Mustang je stvoren za vas. Mustang ima obožavatelje širom sveta. Na Facebook-u je najpopularniji automobil sa 5.500.000 obožavalaca na stranici, od toga je samo 45% Amerikanaca.
B: Kako se ikona može ponovo izumeti?
KC: Ne morate je ponovno izumeti, već samo morate biti verni originalnoj formuli. Izvorne dizajnerske elemente morate reinterpretirati na moderan način. Naporno smo radili na osavremenjivanju klasičnih elemenata. Na primer, uklonili smo „hokejaški štap“ i plastične otvore. Hteli smo da novi Mustang bude iskren i autentičan, zato su otvori za vazduh na poklopcu motora funkcionalni, kroz njih zaista izlazi topao vazduh. Fukcionalan je i difuzor koji zajedno sa „spojlerom“ stvara potisnu silu (down-force).

B: Koji su to izvorni vizuelni elementi koje mora imati svaki Mustang?
KC: Mora imati odlične proporcije i predstavljati pojavu. Silueta mora imati dugu „njušku“ sa nosom morskog psa, fastback zadnji kraj i mišićave zadnje „bokove“, a zadnja svetla moraju biti trodelna. Sve su to ključni vizuelni elementi Mustangovog identiteta po kome se on prepoznaje.
B: Koji je vaš omiljeni detalj? Omiljeni ugao gledanja?
KC: Sviđa mi se pogled 3/4 pozadi, jer će ga iz tog ugla većina ljudi gledati dok prolazi pored njih. U stvari, Mustang dobro izgleda sa svih strana i teško mi je da izdvojim samo jedan ugao. Što ga više gledate, više cenite preovladavajuću skulpturalnu dinamiku i agresivan nos. Potpuno novi Mustang morate doživeti uživo, jer slike govore samo pola priče.

B: Da li će stilski elementi sa koncepta Evos nakon Mustanga zaživeti i na ostalim modelima? Ako da, da li postoji opasnost da se on doživi kao Mondeo coupe?
KC: Mislim da ne postoji ta opasnost. Novi Mustang jednostavno kombinuje svoju baštinu sa DNK-om Forda, uključujući i trapezoidnu masku hladnjaka naslonjenu spreda sa prvog Mustanga.
B: Prednji i zadnji kraj dizajnirani su skulptorski, sa svetlima postavljenim duboko na bočnim stranama. Posebno su izražena zadnja svetla.
KC: Zadnja svetla su izražena na svim Mustanzima, od prvog modela. Na novom Mustangu modernizovali smo ih uz pomoć indirektne LED tehnologije koja daje uniformisani izgled i trodimenzionalni kvalitet. Prednja svetla takođe su LED i oblikovana su po uzoru na otvore za vazduh u obliku škrgi morskog psa koje su krasile Mustang 60-ih. Prednja i zadnja svetla noću daju snažan identitet i čine novi Mustang jasno prepoznatljivim.
B: Kako Vam se sviđa život u Detroitu?
KC: Volim da živim u Americi. Ovo je fantastična zemlja koja pruža mnogo mogućnosti. Sistem će vam pružiti punu podršku kako biste postigli najbolji rezultat.

B: Hvala Vam na vremenu koje ste izdvojili za nas, želimo Vam puno sreće u daljem radu.
KC: Hvala i Vama, i nadam se da ćete uskoro moći da uživate u novom Mustangu.

Autor: Daniel Tomičić