Topless In Winter – Mazda MX-5

Ko je sasvim gej, najmogući gej, totalno i apsolutno gej auto koji vam prvi pada na pamet? Pa naravno – Mazda Miata, a i da budemo u potpunosti iskreni, pre nekoliko godina dobila je tu prestižnu nagradu. Okarakterisana u svetu još i kao auto frizera, tetkica, gospode u krizi srednjih godina koji nisu imali para za Porsche ili BMW kabriolet… I tako već 25 godina… Ali oni koji mogu da pređu preko direktnog (i bolnog) udara na muškost imaju dosta razloga da budu zadovoljni…
Naime, Mazda MX-5 (Miata na američkom tlu, Roadster na azijskom) važi ne samo za jedan od najpouzdanijih automobila, već i za jedan od onih kod kojih je broj osmeha naspram potrošenih litara goriva (smile to fuel ratio) najveći. Mazda se pri dizajniranju ovog roudstera držala proverenog koncepta – motor napred, a pogon pozadi (FR layout) i usavršila britanski recept open top automobila u potpunosti. Neki drugi put ćemo se detaljnije posvetiti MX-5, a za sada ćemo reći samo da je Mazda u poslednjoj generaciji MX-5 (NC oznaka šasije) pokušala da se razdvoji od nežnog i krhkog izgleda, koji je bio odlika prethodnih modela, i doda malo testosterona u miks sa raširenim (vidljivim) rubovima i nešto agresivnijim stavom… Ali to je i dalje onaj frizerski auto koji svi volimo… ili makar još neko, pored mene.
Kada birate auto za projekat uglavnom imate neki početni stav od kojeg ne odstupate. Za Domagoja to je bio kabrio sa zadnjim pogonom sa ili bez turba, pa ne čudi da su u obzir došli BMW Z4 i Honda S2000, ali cena jednog i raritet drugog su predstavljali jednak problem kao i traženje dobrog primerka MX-5 druge generacije. Mazda nije bila poslednji, već prvi izbor, zbog svoje underdog pozicije. Možda je bolje reći da je NB generacija pravi sleeper ako se uzme u obzir potcenjivanje na osnovu izgleda, ali…
Izbor je na kraju pao na MX-5 NC koja sa drugom generacijom deli samo migavce, a čvršća šasija, poboljšano, već odlično vešanje, kontrole stabilnosti i proklizavanja su samo dodatni plusevi, pošto će ovaj astmatičar od ~1800 kubika i nejakih 125 KS uskoro dobiti fen, veliki fen. U ovom motoru ujedno leži i najveća prepreka, jer je aftermarket tržište prepuno tjuning delova za agregat od 2 l. I dok za njega možete da birate da li ćete podizati NA snagu, staviti turbo ili supercharger, za manji motor, situacija je dijametralno suprotna. Ali stajanja nema…
Dok se čekaju adekvatni delovi ograde od kovanog gvožđa koji će oplemeniti blok motora, greh bi bio da Garrett GT2860RS stoji na polici i skuplja prašinu. Pa je tako složena low boost konfiguracija (0.6 bar) sa dvostrukim nizom injektora. Dual rail rešenje se koristi da bi se zadržali fabrički injektori i kompjuter kako se ne bi ugrozila svakodnevna upotrebljivost, a aftermarket ECU (Perfect Power SMT8) i drugi niz injektora vode računa da, kada boost krene da raste, svi zahtevi turbine za gorivom i vazduhom budu zadovoljeni.
Da nema zvuka HKS blow-off ventila verovatno ne biste ni bili svesni da vozite turbo MX-5. Snaga se isporučuje linearno od početka do blizu 8000 rpm, u šta smo se i sami uverili, pošto smo imali priliku da je provozamo. A kako su momci iz HBT-a izuzetno pedantno upakovali sve pod haubom, teško da biste na osnovu spoljašneg izgleda mogli da zaključite da je ovo nešto drugo, a ne samo spuštena MX-5 (Bilstein B14 gewinde).
Kako smo Mazdu i gazdu uhvatili usred zime i u pauzi sa radovima, zimska obuća je već bila na „nogama“. Na planu za proleće su 320 mm BBK kočnice, koje već čekaju ugradnju, i porast pritiska turbine, nakon kovanja, sa sadašnjih 0,6 bara (i malo preko 200 KS) na 1 bar i… Dovoljno „konja“ da omoguće ovom malom frizerskom autu da sa lakoćom oduva sve konkurente koji ga potcenjuju… Na stazi i van nje.

Autor: Vojislav Vujanić

Modifikacije:
Mazda MX-5 (NC) 1.8 Turbo

• HBT turbo kit (Garret GT2860RS @ 0,6 bar) sa dvostrukim benzinskim diznama (dual rail)
• Perfect Power SMT8 ECU
• Kompletan auspuh – made by Lastovčić
• HBT pojačano kvačilo
• Bilstein B14 gewinde
• Strut bar
• Kočnice 320 mm HBT BBK (na polici)